曾經(jīng)，日產(chǎn)途達(dá)上市后也獲得不錯的關(guān)注度，畢竟普拉多和帕杰羅已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的末尾，在城市SUV大行其道的時期，能夠再度推出一款合資越野SUV，對于一些“越野粉”來說又多了一個選擇。

當(dāng)然17萬-25萬左右的售價(jià)區(qū)間，四驅(qū)車型起步價(jià)僅為22.83萬，可以說在價(jià)格方面也的確有不錯的吸引力。

不過值得關(guān)注的是，日產(chǎn)途達(dá)在上市后的成績卻十分慘淡。據(jù)悉，在過去的2019年，途達(dá)的全年銷量僅為10900輛，月均銷量不足千輛。而對比價(jià)位相當(dāng)?shù)墓9來看，其去年全年銷量達(dá)到了13434輛；而在今年1月份途達(dá)的銷量僅為973輛，而哈弗H9在1月份的銷量達(dá)到了1237輛，可以說哈弗H9對途達(dá)實(shí)現(xiàn)了全面的壓制。

當(dāng)然哈弗H9能夠保持熱銷，固然有其自身產(chǎn)品力強(qiáng)的原因。比如說強(qiáng)悍的動力以及越野性能，也是在這個價(jià)位區(qū)間，同級市場鮮有的硬派越野車型。并且在上市多年后，哈弗H9如今的品質(zhì)保障也日臻成熟，深受越野玩家的信賴。

而日產(chǎn)途達(dá)雖然出身略顯“高貴”，但是產(chǎn)品力的劣勢顯然無法打動更多的消費(fèi)者。首先從途達(dá)的外觀來看，雖然說途達(dá)采用了皮卡產(chǎn)品納瓦拉的平臺，但是在整體設(shè)計(jì)上也能夠體現(xiàn)出越野SUV的硬派感，這一點(diǎn)確實(shí)能夠吸引消費(fèi)者的青睞。

不過在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，途達(dá)卻整體給人一種“廉價(jià)”感。為了節(jié)省成本，途達(dá)與納瓦拉共享儀表板，在筆者印象中一個SUV產(chǎn)品用皮卡的內(nèi)飾，還是十幾年前存在的產(chǎn)物，而如今途達(dá)依然如此任性，顯然無法得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

另外在配置方面，雖然在去年11月份途達(dá)實(shí)現(xiàn)了升級改款，并且部分車型的售價(jià)有所提高，新增了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等，但是整體配置偏低的劣勢依然沒有改變。比如說它依然全系標(biāo)配后輪鼓剎，散熱性差、穩(wěn)定性和安全性不足，也讓消費(fèi)者望而卻步。此外連中配車型也沒有倒車影像、定速巡航等實(shí)用配置，全系沒有陡坡緩降以及自動駐車等配置。相對來說，同價(jià)位的哈弗H9可以說“要啥有啥”，消費(fèi)者為何會選擇你途達(dá)呢？

另外在動力系統(tǒng)上，途達(dá)搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力193Ps，最大扭矩為245Nm，這樣的數(shù)據(jù)雖然看起來尚可，但推動1.9噸的龐大車身還是有些力不從心。而對比哈弗H9搭載的2.0T發(fā)動機(jī)來看，最大馬力224 Ps，最大扭矩為385Nm，顯然途達(dá)在動力性能上跟哈弗H9存在較大的差距，從而會直接影響其越野性能。

另外值得關(guān)注的是，如今途達(dá)由鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)雙渠道銷售，其初衷是想接著東風(fēng)日產(chǎn)更多的渠道和更好的運(yùn)營能力來提升途達(dá)的銷量。但是在同展廳里，奇駿的存在顯然會把途達(dá)的槽點(diǎn)進(jìn)一步放大，最終成為一步“臭棋”。

此外，雖然說途達(dá)當(dāng)前的銷量并沒有多少，但是如今質(zhì)量問題卻呈現(xiàn)爆發(fā)的趨勢。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，2月份途達(dá)的投訴量已經(jīng)攀升至第二位，僅次于因A柱出現(xiàn)安全問題的帕薩特。目前途達(dá)的主要問題為電瓶故障、電路故障、車輛無法啟動以及變速器拖擋的問題。有不少車主表示，新車買了1個月就有2次無法啟動車，電瓶無緣無故的虧電。而隨著產(chǎn)品質(zhì)量問題的增多，這也將進(jìn)一步影響其本來就很羸弱的口碑。

寫在最后

整體來看，作為由皮卡“衍生”而來的途達(dá)，在“骨子里”并沒有消除皮卡產(chǎn)品的廉價(jià)感。雖然說途達(dá)也在價(jià)格上拿出了誠意，但是由于缺少十足的產(chǎn)品力，再加上本來細(xì)分市場就偏小眾，因此導(dǎo)致其銷量始終低迷。而在品質(zhì)問題爆發(fā)的情況下，勢必將進(jìn)一步加速其銷量下滑的趨勢。