自中國車市銷量超過美國成為全球銷量最大的單一市場以來，各大汽車品牌越來越重視旗下產品在中國市場的表現(xiàn)。在此背景下，有些廠商開始加大營銷力度，大量推出“配置優(yōu)秀、價格公道”的產品，也有一些廠商仍然躺在自己以往的功勞簿上，對中國消費者采取“低配高價”的歧視性營銷策略。

那么，在中國市場上，哪些品牌的產品性能價格比較高，哪些品牌的產品存在低配高價問題呢？帶著這些疑問，云生將開始名為《利潤才是根本？中美同級車橫向對比》系列，用詳實的數據向消費者揭示中國市場上各個廠商對待中國消費者的真實態(tài)度。希望讀者可以通過本文，看看自己中意的目標車型是否貨真價實。

本篇為系列文章的第六篇，豪華品牌中型轎車橫向對比。本文對比的車型包括：

本文價格對比的方法見下圖：

舉例，一輛轎車A（排量2.0L）在美國市場和中國市場同步上市，美國市場指導價3萬美元，在中國市場售價30萬RMB。那么轎車A在中國市場的指導價是否合適呢？

我們假設這輛車是原裝進口車型（關稅15%），考慮關稅后這輛車的價格為3.45萬美元?？紤]消費稅（2.0L排量對應的稅率為5%，并不高），車輛的價格變?yōu)?.63萬美元?？紤]銷售環(huán)節(jié)的增值稅（稅率13%），車輛的價格變?yōu)?.1萬美元。最后考慮匯率（按照7考慮），這輛車包括稅負成本后實際的價格為26.67萬RMB。而國內市場這款車的指導價為30萬RMB，說明商家利用“提高指導價”的方法獲取了額外的3萬元利潤。

由于選擇的車型較多，為限制篇幅，本文動力系統(tǒng)僅對比輸出功率。

為方便讀者理解相關產品的中美區(qū)別，價格對比和動力對比的差異，將統(tǒng)一用百分比表示。

A. 奧迪、寶馬、奔馳

ABB車型在國內市場的動力輸出低于美版車型。在中大型豪華車領域，ABB三品牌在美國市場的產品配置具有較大的共同性。其主流產品的動力系統(tǒng)均采用3.0T發(fā)動機，輸出功率在350hp一級。入門款車型采用了2.0T發(fā)動機，輸出功率在250hp一級。

到了中國市場，ABB一方面推出了功率降低到180hp一級的“低功率2.0T發(fā)動機”，另一方面奔馳減配了E450型，寶馬減配了540Li型。可見，購買低配型ABB豪車的消費者，是沒有機會體驗到ABB旗下真正“豪華”的動力感的。

在筆者看來，消費者入手這個級別豪車，多數也是為了“面子”掏錢，并不在意這個級別產品應該具備的動力水平是多少。不過商家利用了消費者的這種思想，在動力系統(tǒng)方面打起了主意，給消費者一個遠低于合理動力水平的產品。這些所謂豪華品牌的180hp的發(fā)動機，說的直白一些，不過和國產領克03的1.5T發(fā)動機（13萬元級產品，180hp）一個檔次。

ABB在中國市場的定價高于美版。

奧迪A6L 40TFSI和45TFSI由于動力輸出低于美版的關系，其定價也低于美版。動力與美版相同的55TFSI型，其指導價高與美版，優(yōu)惠之后價格與美版對標車型基本相同。

寶馬5系的定價更高一些，最低配的525Li由于動力簡配太多，其定價低于美版。動力與美版相同的530Li型和530Le型，其指導價和優(yōu)惠之后的價格均高于美版對標車型。

奔馳E級的定價更加夸張，動力明顯簡配的E260L型，指導價已經高于美版E300型。動力與美版相同的E300L型，即使考慮優(yōu)惠，仍然比美版貴了2萬元。最夸張的是E350L型，其定價竟然比美版E450型還高，即使考慮優(yōu)惠也比美版高了14萬元。

筆者想說，豪華品牌利用品牌影響力，從市場賺取額外利潤本來無可厚非，但是過高的利潤就傷害到消費者的利益，通過簡配加價獲得額外的利潤更是對消費者權益的侵害。就本次對比的ABB來說，如果奧迪A6L稱得上“平價銷售”、寶馬5系的溢價屬于“合理范圍”的話，奔馳E級的溢價完全可以用“信仰稅”來形容了。筆者建議國內消費者，在買車之前要擦亮眼睛，看一看自己中意的產品到底是否配得上自己付出的真金白銀。

B. 雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌

車型方面，日系三強在中國市場投放的產品數量少于美國市場（說白了就是市場開發(fā)力度小）。其中，本田謳歌RLX干脆都沒有在中國市場上市。

動力方面，從輸出功率來說，日系中大型豪車在美國市場的動力系統(tǒng)分為200hp的ES300h，300hp一級的ES350和Q70 3.7L，以及400hp一級的Q70 5.6L和RLX3.5L。

在中國市場上，除了ES300h采用了中美一致的輕混系統(tǒng)以外，其余的ES200、ES260、Q70的動力系統(tǒng)均低于美版。其中，Q70采用2.0T發(fā)動機可以認為是針對中國市場“消費稅”的優(yōu)化，輸出功率只有173hp的ES200就是利用中國消費者“看品牌不看配置”的觀念進行的“精準簡配”。

價格方面，日系產品的價格比德系品牌要“厚道”的多。除去沒有在中國市場投放的謳歌車型，Q70采用2.0T發(fā)動機后，價格比美版對標車型低17萬元（優(yōu)惠后更是達到了23萬元）。雷克薩斯ES300h的定價與美版車型基本一致，在不考慮4S店加價的情況下，都體現(xiàn)出了對于消費者的“誠意”。

C. 凱迪拉克、林肯

動力方面，CT6和Continental的在美市場的動力配置高于中國市場。其中，CT6在美國市場的動力分為240hp（2.0T+10AT）、330hp（3.6L+10AT）和400hp（3.0T+10AT）三個級別。Continental在美國市場的動力分為300hp（3.7L+6AT）和330hp（2.7T+6AT）兩個級別。

到了中國市場，CT6只保留了240hp一級的2.0T+10AT動力總成，林肯大陸則推出了2.0T+6AT動力總成（和蒙迪歐2.0T高功率一樣），300hp及以上的中大排量發(fā)動機一律消失。

價格方面，美版CT6的價格區(qū)間為42~59萬元，Continental的價格區(qū)間在43~58萬元。到了中國市場，由于發(fā)動機縮水和市場開發(fā)不完全的原因，CT6的平均定價為42萬元，優(yōu)惠后僅為35萬元，遠遠低于美版對標車型。林肯大陸在中國市場的定價也是如此，平均41萬元的指導價和36萬元的成交價，已經低于美版對標車型，顯示出美系豪華品牌為擴大在華市場份額而做出的努力。

D. 沃爾沃、捷豹

動力方面，美版S90和XF的動力水平集中在250hp、300hp和400hp三個級別，國內版S90和XFL的動力水平則產生了差異化配置。其中，S90多出了200hp一級的T4型和250hp一級的T5型，減配了300hp一級的T6型；XFL則多出了200hp一級的P200型，減配了400hp一級的S型?？偟膩碚f，沃爾沃和捷豹都在利用中國消費者“看品牌不看性能”的購車觀，一邊增加低動力車型，一邊簡配高動力車型。這一增一減的背后，沒有所謂“品牌血統(tǒng)”，有的只是赤裸裸的“利潤”。

價格方面，美版S90的價格在40.68~48.86萬元，捷豹XF的價格在41.43~53.73萬元。國內版車型由于簡配了動力系統(tǒng)，因此價格有所降低。S90價格區(qū)間為37.29~55.69萬元，優(yōu)惠后30.5~45.55萬元；XFL價額區(qū)間為40.08~57.88萬元，優(yōu)惠后31.69~57.88萬元。需要指出的是，XFL P300型在國內的定價是偏高的，57.88萬元的價格不僅高于美版對應車型的46.43萬元，甚至高于美版400hp級S型52.73萬元的定價，屬于不折不扣的“同配高價”行為。

E. 全文總結：

E1. 動力簡配車型：

由上表可見，在豪華中大型轎車領域，大量車型存在動力簡配問題。就簡配行為來看，可以分為以下幾種：

“同排量低功率發(fā)動機”。代表車型為：奧迪A6L 40TFSI、寶馬525Li、沃爾沃S90 T4/T5、捷豹XFL P200。由于大部分中國消費者還停留在“看品牌不看性能”的階段，車企利用這一點，在中國市場投放低功率發(fā)動機來降低成本多賺錢（同時配套的還有提高高功率發(fā)動機車型指導價的手段）。動力降低之后，奧迪A6L、寶馬525Li、奔馳E260L、雷克薩斯ES200、沃爾沃S90 T4等車型的輸出功率還不到200hp，還不如價格僅有這些車型一般的中國品牌產品（長城WYE VV7輸出功率227hp，中位定價17.78萬元）。

“降低發(fā)動機排量”。代表車型：奧迪A6L 45TFSI、奔馳E260L、雷克薩斯ES260、英菲尼迪Q70、林肯大陸2.0T。國家為限制乘用車排量，采用了嚴格的消費稅政策。對于3.0L排量，消費稅率為12%；2.0L排量，消費稅率為5%；1.5L排量，消費稅率為3%。為了降低成本，奧迪A6L在中國市場將主打的3.0T發(fā)動機換成了2.0T的發(fā)動機，雷克薩斯ES260將主打的3.7L發(fā)動機換成了2.5L發(fā)動機，林肯大陸將美版的3.7L發(fā)動機換成了2.0T發(fā)動機。對于這些調整，筆者認為是適合中國市場的合理行為，而且調整之后，這些車型的功率輸出仍然高于200hp，能夠滿足消費者高速路況下的用車需求。

E2. 價格虛高車型：

從定價來看，與美版同配的豪華中大型轎車是“價格虛高”的重災區(qū)。

其中，寶馬530Li優(yōu)惠后比美版車型貴3萬元，530Le優(yōu)惠后比美版貴4萬元。奔馳E300L優(yōu)惠后比美版貴2萬元，E350L優(yōu)惠后比美版貴14萬元。捷豹XFL P300型優(yōu)惠后比美版貴11萬元。

“低價車型簡配”、“同配車型高價”是車企在中國 市場賺取額外利潤的常用辦法。只有等到中國品牌真正崛起，在中高端車型（300hp一級）性能上做到和外國車企分庭抗禮的時候，外國企業(yè)對中國消費者的“價格歧視”才會消失。

E3. 貨真價實車型

由上可見，豪華中型轎車還是有幾款“貨真價實”的產品。這些產品從定價上就真正做到了“中美一致”，在優(yōu)惠后性價比更加突出。

雷克薩斯ES300h（不考慮加價）、凱迪拉克CT6 28T、英菲尼迪Q70、林肯大陸2.0T等都是其中的代表。與美版一致的定價，優(yōu)惠后比美版還便宜6萬元以上的價格，都反映出這些廠商對消費者的“誠意”，也反襯出那些價格虛高車型吃相的難看。